钢便桥是一种为工程施工和运输需要而修建的临时性桥梁。在山区跨越深沟山谷，或桥位处两岸的陆运与水运均不能满足施工和运输要求时，需修建施工便桥，施工便桥一般具备结构简单、造价低的特点，但应牢固，以满足工程施工和运输的要求。
便桥的种类很多，根据其材料及结构形式，主要可分为圆管式便桥、盖板式便桥、石拱式便桥、圆木搭设便桥、型钢式便桥、贝雷片式便桥、六四便桥、浮式便桥、索链式便桥等。在决定一座便桥的类型、跨径、墩台形式时，应根据自身的情况因地制宜，因材设置，同时还应考虑上部工程和下部工程均能通用的原则，以及搭设拆除方便、周转消耗少等原则。
钢便桥的设计与施工：
钢便桥设计主要从满足它的功能、经济、方便等方面进行考虑，上部采用2榀4片贝雷纵梁（非加强单层双排），2榀贝雷纵梁按间距布置，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；便桥较大跨度15.0m，分配横梁采用28b型工字钢，间距0.75m；桥面系采用22a型槽钢（卧放），桥面净宽4.5m，横断面布置 18 根槽钢。
便桥基础采用两排Φ319×8mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采用10号槽钢连接成整体，每排墩采用8根钢管桩；墩顶横梁采用28b型工字钢双拼。
考虑到地方通航要求，需在便桥中间跨设置一孔通航孔，供地方小船通行，通航高度为2.0m。非通航孔与通航孔桥面顺接，贝雷片架设采用下承式。
为保证钢便桥施工期通航稳定，在便桥通航孔两侧设置2根Φ500×8mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为8.0m。便桥设计荷载采用汽-20级车队和10m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数 1.15 及偏载系数 1.2。 钢管桩按摩擦桩设计。
1)根据过水便桥与圆管涵便桥相结合的设计思路进行设计，设计时要按照设计规范的有关规定，考虑便桥的承载能力，抗水流冲刷能力及功能性论证。然后确定设计的相关数据，绘制便桥施工图。
2)组合便桥的设计施工图。
3)组合型便桥的功能分析。此组合型便桥是圆管便桥和过水便桥的组合，因此拥有圆管便桥和过水便桥的共同特点，也就是说，当洪峰高度小于1.5m，泄洪量小于14.2m2/s时，组合便桥具有圆管涵的特性，水流只从圆管中通过，此时施工车辆会从便桥上驶过；
当洪峰高度大于1.5m而小于3m时，便桥具有圆管便桥和组合便桥的共同特性，洪流会同时从圆管和便桥顶的峰谷处流过，此时泄洪量为53.6m2/s，同时会影响到施工车辆的通行；当洪峰高度大于3m时，洪流从便桥顶通过，此时的便桥具有过水便桥的特性，同时车辆已不能通行，但一般不会冲毁便桥。
4)组合便桥施工说明。根据设计图纸在现场放线施工时，应把设计图和实际情况相结合，为了便桥能真正发挥好施工便桥的作用，施工时要灵活的调整施工工序、设计缺陷及偏漏，特别是便桥基础要处理好，基底处理好后由试验人员进行基础承载力试验，符合承载力要求后再进行上续设计工程的施工。
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